Alaposan megtépázta a BMW eladásait is a globális pandémia, ami nem meglepő, hiszen világszerte estek az autóeladások, a globális autóértékesítés az idei első félévben 26 százalékkal csökkent, ezen belül az EU-ban 40, az Egyesült Államokban 24, Kínában és Japánban 20-20 százalékkal zsugorodott az új autók piaca, vagyis a BMW relatíve jól is teljesített, hiszen az első félévben 23 százalékkal kevesebb autót adott el a konszern. A második negyedév azonban gyengébb lett az első negyedévnél, hiszen az április-június időszakban 25,3 százalékkal kevesebb, összesen közel 486 ezer autót adott el a konszern
- a BMW eladása 23,
- a MINI-é 38 százalékkal csökkent,
- Roll-Royce-ból 47 százalékkal kevesebbet adtak el.
Vannak azonban biztató jelek, Ázsiában 7,4, azon belül Kínában már 17 százalékkal nőttek az eladások év/év alapon.
Az értékesítésnél kisebb mértékben estek a bevételek, a konszern árbevétele a második negyedévben 22 százalékkal 19,97 milliárd euróra csökkent, ezen belül az autógyártás bevétele 34 százalékkal zuhant, miközben a finanszírozás üzletág bevételei csupán 9,6 százalékkal estek.
A BMW már üzemi eredmény szinten is veszteséges lett, az egy évvel korábbi 2,2 milliárd eurós eredmény után az idei második negyedévben 66 millió euró veszteséget ért el a konszern, az adózás előtti eredmény pedig 300 millió euró veszteséget mutat. A cégcsoport egy éve még 1,48 milliárd euró nyereséget ért el, idén azonban 212 millió euró lett a veszteség.
Ha az első félévet nézzük, akkor az autóeladások 23 százalékkal 963 ezer darabra csökkentek, a bevételek 10 százalékkal 43,2 milliárd euróra estek, és
a vállalat még mindig profitábilisan működött, összesen 362 millió euró profitot ért el.
Idén márciusban a BMW menedzsmentje még arra számított, hogy a fontosabb piacokon az értékesítés néhány hét alatt visszatér a normális szintre, azonban a valóság felülírta ezt az optimizmust. A cég vezetése most arra számít, hogy a gazdasági kondíciók a harmadik negyedévben csak elkezdenek stabilizálódni, ráadásul több kockázati tényező, például
- hosszú és mély recesszió a legfontosabb piacokon,
- ciklikus gazdasági lassulás Kínában,
- a beszállítói lánc problémák,
- a járvány miatti helyi korlátozások, emelkedő kamatszint,
esetleges hatása még nem szerepel a vállalat előrejelzéseiben.
A menedzsment most azt jelezte előre, hogy
- a konszern autó- és motorértékesítése jelentősen csökken idén a 2019-eshez képest,
- a finanszírozás részleget még az autógyártásnál is súlyosabb negatív hatások érhetik, ami az új finanszírozási szerződéseket illeti,
- az autógyártás üzemi marzsa 0-3 százalék között alakulhat (ebben nincs változás a márciusi előrejelzéshez képest), a motorgyártásé 3-5 százalék között,
- az értékesített autók átlagos CO2-kibocsátása jelentősen csökken idén (nő az elektromos és hibrid autók részaránya a flottán belül), a kibocsátási célokat eléri a vállalat.
Nem csak a cég értékesítése, de a vállalat részvényárfolyama is nagyot esett idén, az elmúlt hetek ralija ellenére a BMW árfolyama még idén 21 százalék mínuszban áll.
Forrás: portfolio.hu