Míg a Tesla főnöke, Elon Musk még mindig teljesen automatikus autókon dolgozik, egy kínai versenytárs már tényeket közöl saját projektjével kapcsolatban: Shenzen metropoliszában a Fiat Chrysler 25 kisbusza a héten már emberi vezetők nélkül közlekedik.
Csütörtök óta sofőr nélküli autók járnak először a kínai Shenzen város utcáin. A média beszámolója az Autox gyártót dicséri. Az AI vezérlésre szakosodott startupot négy évvel ezelőtt alapította az Alibaba, a MediaTek és a Shanghai Motors.
Állítólag ez a legelső önjáró flotta emberi tényező nélkül. Olyan segélyközpont nélkül, amely vészhelyzet esetén távvezérléssel még beavatkozhatna az irányításba. A Fiat Chrysler 25 kisautója nemcsak pilóta nélküli, hanem a közutakon is először van szolgálatban. Robotaxi projekteket már korábban is végrehajtottak több kínai városban, de ezeknek mindig volt olyan sofőrjük, aki beavatkozhat esetleges vészhelyzet idején.
A t3n technológiai portál szerint a shenzeni autók még nem nyitottak meg a nyilvánosság előtt. Csak az alkalmazottak és a magánvendégek, például média, üzleti partnerek, befektetők és autógyártók számára állnak rendelkezésre. Ennek ellenére mérföldkő az Autox számára a fejlesztés ezen foka. A startup csak öt hónappal ezelőtt kapott jóváhagyást az autonóm tesztflottára.
Az Autox évek óta Kaliforniában is teszteli a járművek műszaki alkalmasságát. A vállalat az amerikai elit egyetemek tudósait foglalkoztatja, köztük az MIT, a Stanford, a Berkeley és a Harvard profjait. A következő lépés az autók számának és a tesztterület méretének bővítése. Ezenkívül további városokban kell teszteket tartani – idézi az amerikai CNBC televíziós műsorszolgáltató Jianxiong Xiao cégfőnök nyilatkozatait a „Squawk Box Asia” -nál: „A következő fél évben világszerte tíz városra kívánunk terjeszkedni.”
Kihívást jelent a teljesen autonóm vezetés Kína egyik legnépesebb városában. A technológia kapcsán a vállalat azt állítja, hogy a járművek saját, XCU nevű járművezérlő egységgel vannak felszerelve, amely állítólag gyorsabb feldolgozási sebességet és komolyabb számítási teljesítményt kínál a kínai városok bonyolult közúti forgatókönyveihez.
Az Autox mellett Kínában még sok más autonóm vezetési szolgáltató működik. A különböző nagyvárosokban telepedtek le, és szorosan együttműködnek a helyi hatóságokkal és a hagyományos autógyártókkal. A Guangzhou-i Pony és Weride, valamint a pekingi Baidu-ból származó Apollo-flotta jól ismert.
A valódi autonóm vezetés – vagyis emberi beavatkozás nélkül – az amerikai Tesla elektromos úttörő vezetéstámogató rendszereivel még nem lehetséges. Elon Musk a Tesla vezére szerint, ennek a technológiának 2020 végéig használatra készen kell állnia.
Hozzászólások