Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata a Debreceni Vízmű Zrt.-vel szoros együttműködésben átfogó, ütemezett infrastruktúra-fejlesztési programot indított. A lakossági vízellátás biztonsága és a modern közúti hálózat megteremtése érdekében a munkálatok összehangoltan, egymásra épülő ütemezés szerint valósulnak meg a Bem tér és az M35-ös autópálya-felhajtó közötti szakaszon – írta a közlemény.
Az útépítés elengedhetetlen előfeltétele a közműrekonstrukció – hangsúlyozták. Mint írták, a 33-as számú főút alatt húzódó, helyenként már több mint 70 éves közüzemi ivóvíz-gerincvezetékek állapota – koruknál fogva – nagymértékben elavult. Mind a csőanyag minősége, mind a kötőidomok és szerelvények állapota kritikus és magas kockázatot jelent. Az érintett útszakaszokon a folyamatosan növekvő forgalmi terhelés tovább növeli az érintett közüzemi ivóvíz-gerincvezetékek meghibásodásának kockázatát, veszélyezteti az üzemeltetési biztonságot, ezért üzemszerű működésük biztosítása is egyre nehezebbé vált.
A közlemény szerint a jövőbeni komolyabb meghibásodások és az esetleges csőtörések – amelyek az útburkolat megsüllyedését vagy beszakadását is okozhatnák – megelőzése érdekében a Debreceni Vízmű Zrt. prioritási sorrend alapján végzi el a hálózat megújítását még az útépítési munkák megkezdése előtt.
A rekonstrukció következő üteme az alábbi kiemelt csomópontot érinti:
Balmazújvárosi út 10. szám (I. víztermelő telep, MÖMAX áruház) környéke: A kritikus szakaszokon a meglévő fővezetékek korszerűsítése és a kísérővezetékek átkötése. A kivitelezési munka a 33. számú út Debrecenből kifelé haladó szélső forgalmi sávot érinti lezárással, tehát az M35-ös autópálya felhajtó felé a belső forgalmi sávon zajlik a forgalom.
A munka kezdete: 2026. október 08.
Várható befejezés: 2026. október 26.
Az alkalmazott modern technológia
Mint írták, a speciális szaktudást igénylő munka során a szakemberek az úgynevezett Process-Phoenix eljárást alkalmazzák. Ennek a modern, műgyantatöltetű tömlős technológiának a lényege, hogy a meglévő, elöregedett csövek belsejébe húzzák be az új bélést. Bár ez a modern módszer műszakilag az egyik leghatékonyabb eljárás, a felszínről nézve egyáltalán nem látványos.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az út két oldalán az adott munkaterületen mindössze két munkagödör látható: egy úgynevezett technológiai indító- és egy technológiai fogadó akna. A tényleges munkafolyamatok – a bélelés felhelyezése, kötése, szilárdítása – a felszín alatt zajlanak. Ehhez nincs szükség nagy létszámú kivitelezői csapatra, ugyanakkor a technológiai folyamat rendkívül időigényes.
Ennek következtében az arra közlekedők gyakran csupán egy körbekerített munkagödröt láthatnak, miközben a munkavégzés jelentős része a föld alatt zajlik, így nem feltétlenül látható a helyszínen dolgozó szakember – emelték ki. Az úgynevezett „no dig”, azaz kitakarás nélküli rekonstrukció egyik legnagyobb előnye éppen az, hogy nincs szükség az út teljes szélességű vagy hosszú szakaszon történő felbontására.
Mint írták, a kivitelezéshez elegendő két munkagödör kialakítása, valamint annyi munkaterület, hogy a technológiai gépek biztonsággal elférjenek. Ennek köszönhetően a beavatkozás lényegesen kisebb területet érint, és a közlekedők számára is jóval kisebb mértékű korlátozással jár. Az idős és kritikus hálózati rekonstrukciót az ellátásbiztonság miatt el kell végezni, ugyanakkor a Debreceni Vízmű Zrt. arra törekszik, hogy mindez a lehetőségekhez képest a legkevesebb bontással és közlekedési akadállyal járjon – közölték.
Forrás: Debrecen Vízmű Zrt.
Hozzászólások